RTS Link 的设计载客量是每小时每个方向最多 10,000 人，共有 8 列四节车厢列车，每列可载 600 人以上，高峰时段大约每 3.6 分钟一班。相比之下，现有的 Shuttle Tebrau 每天最多载客不到 10,000 人，而兀兰关卡每天约有 30 万人次出入境。RTS 不可能让长堤完全不塞车，但它给通勤族提供了一个快速、准时、完全绕开路面车龙的轨道选择。
RTS Link 载客量，决定了这条新山至新加坡的轨道交通，到底会成为真正的通勤主干线，还是只是一个“锦上添花”的选择。根据新加坡陆路交通管理局（LTA）与马来西亚交通部在 2026 年 10 月发布的联合声明，RTS 客运服务的目标通车时间是 2027 年 2 月。随着通车日期逐渐接近，不少买家、租客和每天过关的上班族都在问同样的问题：RTS 到底能载多少人？班次多密？真的能解决长堤塞车吗？本文根据官方公布的数据，把 RTS 的载客量和现在的过关人流做比较，并说明这对 Bukit Chagar 站步行范围内的房产，例如位于新山市中心的 Causewayz Square，意味着什么。
如果你对 RTS 还不太了解，可以先看我们的 新山 RTS 是什么？一次看懂，以及 RTS 通车日期全解析。这篇文章只专注在三件事：载客量、班次和塞车问题。
RTS Link 载客量：关键数字一览
最核心的数字是每小时每个方向最多 10,000 名乘客。这个数字由新加坡陆路交通管理局、新加坡交通部以及马来西亚官员多次确认，整个系统从列车大小到车站设计，都是围绕这个高峰载客量来规划的。
| 项目 | 数据 | 来源 |
|---|---|---|
| 高峰载客量 | 每小时每个方向最多 10,000 人 | 新加坡陆交局、新加坡交通部 |
| 列车数量 | 8 列四节车厢列车，每列可载 600 人以上 | 新加坡交通部、陆交局 |
| 高峰班距 | 约每 3.6 分钟一班 | 马来西亚交通部长（2026 年 4 月） |
| 车程 | Bukit Chagar 至兀兰北站约 5 分钟 | 新加坡交通部 |
| 通车初期预计每日乘客 | 约 4 万名通勤者 | MRT Corp 预测（Malay Mail，2026 年 8 月） |
| 通关方式 | 一地两检，出发站一次完成两国通关 | 新加坡陆交局、新加坡内政部 |
| 客运服务目标 | 2027 年 2 月 | 陆交局与马来西亚交通部联合声明（2026 年 10 月 2 日） |
这里有两个重点要记住。第一，“每个方向”的意思是，同一个小时内，RTS 可以把最多一万人送往新加坡，同时也可以把最多一万人送回新山，两个方向是分开计算的。第二，一万人是设计上的高峰载客量，不是每天的总人数。真正的乘客量还要看票价（目前尚未公布）、时刻表，以及通勤族需要多久才会改变过关习惯。
RTS 班次有多密？
高峰时段预计大约每 3.6 分钟就有一班车，也就是每个方向每小时大约 16 到 17 班。每班车载客 600 人以上，乘起来就刚好接近每小时一万人的设计载客量。
简单算一算载客量
- 60 分钟 ÷ 3.6 分钟 ≈ 每小时每个方向约 16.7 班
- 16.7 班 × 每班约 600 人 ≈ 每小时每个方向约 10,000 人
- 如果早上高峰持续三个小时，往新加坡方向最多可以运送约 3 万人，而反方向还有大量空余载客量
车程只有 5 分钟，加上班次这么密，在月台等车的时间其实很短。对大部分通勤者来说，真正影响总时间的，反而是在出入境大厅排队通关的速度。这也是为什么两国政府在车站投入大量资源设置自动通关闸门。关于这部分，可以参考我们的 RTS 一地两检通关指南。
非高峰时段的班次
目前营运时间和非高峰时段的时刻表还没有正式公布。按照一般城市轨道交通的做法，非繁忙时段的班次通常会比高峰时段疏一些，这是合理的预期。不过买家和租客最好还是等营运商 RTS Operations Pte Ltd 正式公布时刻表之后，再根据具体时间规划日常行程。
RTS 载客量和现在的长堤人流相比如何？
RTS Link 为一个目前主要依赖公路的过境点，增加了一大块轨道载客能力。最公平的比较方式，是拿它和现有的火车接驳服务，以及兀兰关卡每天的总出入境人数来对照。
| 指标 | 数据 | 代表什么 |
|---|---|---|
| 兀兰关卡出入境人数 | 每天约 30 万人次；长周末与公共假期最高约 34 万人次 | 所有交通方式、双向合计（新加坡内政部） |
| Shuttle Tebrau 最高载客量 | 每天不到 10,000 人 | 目前唯一的过境火车服务（新加坡交通部） |
| RTS Link 高峰载客量 | 每小时每个方向最多 10,000 人 | 相当于 Shuttle Tebrau 一整天的最高载客量，每小时、每个方向都能做到 |
| RTS 通车初期预计乘客 | 每天约 4 万人 | 属于预测数字，大约是兀兰关卡人流的八分之一 |
简单来说，RTS Link 一个小时能运送的人数，就等于 Shuttle Tebrau 一整天的载客上限。陆交局在 2018 年的资料中提到，当时 Shuttle Tebrau 平均每小时每个方向只有大约 300 名乘客，可见轨道运输能力的提升幅度非常大。根据两国协议，马来亚铁道（KTMB）通往新加坡的火车服务，会在 RTS Link 客运服务启动后六个月内停止，届时 RTS 将成为唯一的跨境轨道选择。
RTS Link 真的能解决长堤塞车吗？
RTS Link 应该能把相当一部分高峰时段的通勤人流，从巴士和路面转移到轨道上，尤其是目前步行或搭巴士过长堤的人。它的设计目的不是取代私家车、货车或摩托车，所以路面车流仍然会存在，但每多一个人改搭 RTS，长堤上就少一个人在排队。
舒缓效果主要来自哪里
- 巴士乘客：现在很多人搭跨境巴士过关，需要在新山的 Bangunan Sultan Iskandar（BSI）关卡和兀兰关卡各排一次队。5 分钟车程、只通关一次的 RTS，对他们来说是非常有吸引力的替代方案。
- 步行过关的通勤者：住在或在 Bukit Chagar 附近工作的人，可以直接走路到车站，完全不用碰到路面交通。
- 转换交通方式的摩托车骑士：如果票价合理、两端接驳方便，一部分摩托车骑士可能会改搭轨道，但这要看尚未公布的票价。
- 周末与休闲游客：来新山市中心吃喝购物的新加坡游客，多了一个快速又容易预测时间的选择。
RTS 单靠自己做不到的事
货车、私家车和大量摩托车仍然会继续使用长堤和第二通道。这也是为什么 RTS 只是整体方案的一部分：新加坡自 2025 年 1 月起已在兀兰和大士关卡全面实施二维码通关（移民与关卡局指出，2025 年 3 月学校假期和 2024 年同期相比，每小时多通关约 2,000 名旅客）；兀兰关卡正在进行长期的重建扩建；马来西亚方面也在 Bukit Chagar 一带增加巴士班次，并制定交通疏散计划。比较中肯的总结是：RTS Link 是长堤几十年来最大的一次交通升级，而它的效果，对可以步行或短程接驳到车站的人来说最明显。
为未来增长预留的空间
通车初期预计每天约 4 万名乘客，远低于一条每小时每方向一万人的线路在整个营运日内可以承载的人数。这代表随着柔新经济特区发展、车站附近新住宅陆续完工、接驳服务逐步完善，RTS 还有充足的空间去消化未来增长的需求。预测终究只是预测，但这种余裕对这条线路的长期价值来说，是一个正面的信号。
每小时一万人的载客量，实际上要怎么做到？
列车载客量只是故事的一半，车站、出入境大厅和接驳系统也必须跟得上，列车在高峰时段才能真正坐满。为此，两国政府在 Bukit Chagar 一带规划了一整套配套系统。
出入境大厅的通关能力
根据捷运机构（MRT Corp）的说明，Bukit Chagar 的关口大楼将设有 100 条自动通关闸道，可以使用二维码或护照通关；另外还有 10 条安检通道、18 台行李扫描机，以及一条专门给没有携带行李的乘客使用的快速通道。如果有旅客需要进一步检查，会被引导到另一个柜台处理，不会影响后面的人流。官方预计，系统全面运作后，每位旅客的通关时间只需几秒钟。这是一项预测，实际表现要等通车后才能验证，但从设计上看，通关能力是按照高峰人流来规划的。
与新加坡地铁共用核心系统
RTS Link 采用与新加坡汤申—东海岸线相同的四大核心系统，包括列车、信号系统、通讯系统以及综合监控系统。大型维修工作在汤申—东海岸线的万礼车厂进行，Bukit Chagar 则设有一个小型维修设施。采用已经在新加坡运行的成熟系统，有助于 RTS 稳定地维持高班次运作。
新山这一端的接驳配套
- 巴士：预计到 2027 年会新增超过 250 辆巴士，加强最初与最后一公里的接驳；马来西亚第二期巴士服务转型计划也会增加行驶新山住宅区与 Bukit Chagar 之间的巴士，时间配合 RTS 通车。
- 轨道转乘：Bukit Chagar 站与新山中央车站之间有约 400 米的行人通道；交通部也在 2026 年 8 月批准了一座耗资 6,000 万令吉的连接桥，让马来亚铁道通勤火车的乘客可以直接走到 RTS 站，工程预计约 12 个月。
- 转乘停车场：Bukit Chagar 将设有 1,500 个停车位的转乘停车设施，Coronation Square 也会提供 700 个 RTS 专用停车位。
- 未来的 ART 系统：柔佛计划中的自动轨道快捷系统已确定在 Bukit Chagar 设站，并直接连接 RTS Link。
这些配套加在一起，会把车站的服务范围大幅扩展到步行距离以外，长远来说有助于乘客量稳步增长。对住在新山不同区域的人来说，这也代表 RTS 不只是市中心居民的专利，而是整个新山都可以利用的过境通道。
谁最能受惠于 RTS 的载客量？
最大的受益者，是那些能快速、稳定地到达 Bukit Chagar 站的人。因为桥上节省下来的时间，只有在“最初一公里”和“最后一公里”都方便的情况下，才真正有意义。
- 住在 Bukit Chagar 步行范围内的居民：走路到车站，通关一次，大约五分钟后就抵达兀兰北站。
- 每天到新加坡北部上班的通勤族：兀兰北站连接新加坡的汤申—东海岸地铁线，可以继续转乘地铁前往其他地区。
- 在新加坡工作的租客：靠近车站的房子，对每天过关的租客来说，是很强的吸引力。
- 家庭与访客：周末出游、接送孩子、探亲访友，在过关时间可预测之后，都会变得更容易安排。
如果想看轨道、巴士和自驾三种方式门到门的完整比较，可以参考我们的 新山到新加坡通勤指南。
RTS 载客量对 Bukit Chagar 周边房产的意义
一条高载客量、高班次的轨道线，往往会让“步行可到车站”这个条件变得更有价值，因为居民可以每天依赖它，而不只是偶尔使用。这也是为什么 RTS 步行范围内的公寓，一直受到买家高度关注。
Causewayz Square（Exsim CIQ）
Causewayz Square 常被大家叫做“Exsim CIQ 项目”，也有人搜索“Causeway Square JB”。项目位于新山丹绒布特里（Tanjung Puteri）的 Jalan Lumba Kuda，距离 RTS Bukit Chagar 站约 800 米，距离新山关口（CIQ）约 600 米。项目属于永久地契，共有 Axis、Brixton、Coven 和 Dover 四栋大楼，裙楼规划约 9 万平方尺零售空间，目标在 2030 年左右完工。发展商也提出了通往关口与 RTS 的行人连接桥构想（目前属于发展商提议阶段）。步行路线可以参考我们的 从 Causewayz Square 步行到 CIQ 与 RTS 指南。
The Asteriaz 与 The Celestz
EXSIM 位于 Kebun Teh 的两个项目 The Asteriaz 和 The Celestz，并不在 RTS 步行范围内，但开车到新山关口大约 10 分钟（约 3.2 公里），发展商也提议提供前往关口与 RTS 的接驳巴士。对这两个项目的住户来说，RTS 的载客量意味着在短程开车或接驳之后，有一个稳定可靠的过关选择。
从各地的经验来看，新轨道车站附近的房子，往往比较容易吸引租客，不过实际表现仍会受到供应量、价格和整体市场的影响。想了解更完整的分析，可以阅读 RTS 如何影响新山房价，或浏览 新山 RTS 附近公寓。
根据 RTS 载客量规划你的通勤
最实际的做法，是把 2027 年 2 月当作目标通车时间，留意官方公布的时刻表和票价，并预期通车后头几个星期会有一段适应期。
- 高峰时段：每 3.6 分钟一班车，月台等候时间很短，但上下班时段的出入境大厅会是最繁忙的地方。
- 票价：目前尚未公布，两国政府表示会在通车前公布详情。可参考我们的 RTS 车费指南。
- 如何到车站：预计到 2027 年会新增超过 250 辆巴士，加强最初与最后一公里的接驳，Bukit Chagar 也会设有转乘停车场。详情见 RTS 停车指南。
- 测试与认证：最后的系统测试和试运行预计在 2026 年 12 月 31 日前完成，之后还需要通过独立安全评估机构的认证，以及两国监管单位的批准。
如果你正在根据通勤时间比较不同的房子，欢迎 WhatsApp 我们。我们可以帮你分析从 Causewayz Square、The Asteriaz 和 The Celestz 出发的实际门到门路程，并提供最新的 SPA 价格表。
资料来源
- 新加坡陆交局：RTS Link 服务目标 2027 年 2 月（2026 年 10 月）
- 陆交局与陆路公共交通委员会联合资料：RTS Link 重点
- 新加坡交通部：RTS 通车后 Shuttle Tebrau 安排
- 新加坡内政部：兀兰关卡每日出入境人数
- Malay Mail：RTS 通关与预计乘客量（2026 年 8 月）
- 新加坡移民与关卡局：陆路关卡全面实施二维码通关
- 新海峡时报／马新社：RTS 提升新山与新加坡连接（2026 年 3 月）
- EdgeProp：Bukit Chagar RTS 站与通勤火车 6,000 万令吉连接桥（2026 年 8 月）
本文为一般资讯，并非财务建议。