RTS 车费多少？目前已知与预期

不管你是打算每天在新山和新加坡之间通勤，还是正在考虑在 Bukit Chagar 一带买房或租房，“新山 RTS 车费多少”都是现在最多人搜索的问题之一。这篇文章只整理马新两国政府和营运商真正说过的内容，解释 RTS Link 车费是怎么定出来的，并把那个非官方估计放回现实里，和今天就能查证的 KTM Shuttle Tebrau 火车票、Causeway Link 巴士车资以及自驾成本做比较。官方车费一公布，我们会第一时间更新本文。

新山 RTS 车费公布了吗？

还没有。截至 2026 年 11 月初，官方没有发布任何 RTS 车费。新加坡陆路交通管理局（LTA）与马来西亚交通部（MOT）在 2026 年 10 月 2 日发出的最新联合文告，只宣布通车时间调整到 2027 年 2 月，完全没有提到车费。

以下是到目前为止，关于 RTS Link 车费的官方说法时间线：

• 2025 年 2 月：RTSO 总执行长表示，定价过程牵涉两个国家，会把两国货币差距考虑进去，目前无法透露细节。
• 2026 年 2 月：马来西亚媒体报道，交通部长提到每趟大约 5–7 新元（RM15.50–21.70）。这只是一个参考区间，并不是正式公布的车费。
• 2026 年 4 月：交通部长表示，RTSO 会在 2026 年第三季度前把车费方案提交给政府审批，监管机构批准之后才会正式公布。新加坡交通部则表示，车费将由 RTSO 按商业原则决定，稍后公布。
• 2026 年 10 月：部长表示车费可能在 2026 年底前与 RTSO 联合公布，而且会在通车前公布，让公众有时间了解。他也强调这是双边项目，他不能单方面宣布。

想了解通车时间的完整来龙去脉，可以看我们的新山 RTS 通车日期解析。

RTS Link 车费由谁决定？怎么定？

简单来说：营运商提方案，两国政府批准。RTS Operations Pte Ltd 是马来西亚 Prasarana 与新加坡 SMRT 合资成立的营运公司，由它拟定车费方案，再交给马来西亚陆路公共交通机构（APAD）和新加坡陆交局（LTA）审批，批准后才会对外公布。

核心原则：商业上可持续

交通部长在 2026 年 4 月指出，营运商必须在没有政府津贴的前提下，考虑商业上的可持续性。由于 RTS Link 属于国际跨境服务，不能像国内公共交通那样获得政府补贴，也无法套用国内的津贴月票模式。这就是为什么外界普遍预期，RTS 车费会比一般市内地铁或巴士高。

汇率也是考虑因素

RTSO 总执行长在 2025 年就表示，令吉与新元之间的差距会被纳入考量。至于车费最后是以令吉、新元还是两种货币标价，目前还没有确认。现有的跨境巴士多半按出发地货币收费，但这只是现有服务的做法，不代表 RTS 一定会照办。

价格定位：介于市内交通和自驾之间

部长在 2026 年 10 月形容，预期的车费会比吉隆坡一般公共交通高，但比开车过长堤便宜。这是目前官方对 RTS 车费落点最清楚的说明。

“5–7 新元”只是非官方估计，不是车费

大家常看到的“每趟约 5–7 新元（RM15.50–21.70）”，是媒体报道的非官方估计。这个数字在 2026 年 2 月首次被报道，之后被很多旅游和理财网站转载。部长在 2026 年 4 月也说过，之前报道的数字是按商业原则推算的，但正式车费仍有待批准。

所以，请把它当作规划用的参考区间就好。最终的 RTS 车费可能更高或更低，两个方向的票价可能不同，优惠票或常客方案也可能另有规定。在两国联合公布之前，你看到的任何数字都应该这样理解。

RTS 车费跟巴士、火车和自驾比起来怎样？

下表列出的是今天就能查证的车资，方便你在 RTS 车费公布后有个公平的比较基准。RTS 那一栏我们刻意只写非官方估计。

有两点值得注意。第一，巴士在账面上最便宜，但过长堤的时间很难预测。第二，从 2027 年 1 月 1 日起，新加坡对外国注册车辆收取的 VEP 费用，将从每天 35 新元调高到 50 新元（收费日适用），而且每年 10 天免费 VEP 也会取消。这会让自驾和搭火车之间的成本差距进一步拉大。至于时间、可靠度和门到门的便利程度，我们在RTS、巴士、自驾：新山到兀兰通勤比较一文里有详细分析。

RTS 通车后，KTM Shuttle Tebrau 的 RM5 票还会在吗？

不会长期存在。马来西亚交通部长在 2026 年 10 月确认，根据两国的双边协议，Shuttle Tebrau 会在 RTS Link 通车六个月后停驶。以 RTS 目标 2027 年 2 月通车来推算，Shuttle Tebrau 大约会营运到 2027 年年中。

两者的规模差距，正好说明了原因。根据同一篇报道，Shuttle Tebrau 自 2015 年 7 月开始营运，每个方向每天 31 趟，每日载客量约 8,635 人。RTS Link 的设计则是每小时每个方向最多 10,000 人，由 8 列四节车厢的列车行驶，繁忙时段约每 3.6 分钟一班，站到站约 5 分钟。

对你的通勤预算有什么影响？

• 短期：在两者并行的几个月里，通勤族可能可以在 Shuttle Tebrau 与 RTS 之间选择，前提是买得到票。
• 长期：RTS 会成为新山与兀兰之间主要的铁路选项，规划时应以 RTS 的正式车费为准。
• 巴士照常：Causeway Link 等跨境巴士仍会提供较低的车资，适合能接受行程时间较难预测的人。

换句话说，从 2027 年年中开始，RTS 车费实际上就等于“搭火车过长堤”的价格，这也是为什么那么多通勤族、租客和买家都在等官方公布。

会有月票或常客优惠吗？

目前还没有确认。交通部长在 2026 年 4 月表示，政府欢迎为经常往返的旅客推出月票，但任何方案都必须在商业上可持续，而且还需要和 RTSO 进一步讨论。由于 RTS 属于国际服务，像国内那种有政府补贴的月票，应该不会出现。

如果真的推出月票，最受惠的会是每周五天往返的上班族。在正式公布之前，建议先用单程票价来做预算。

每月通勤预算怎么估？

下表只是规划参考，用非官方估计的 5–7 新元乘以常见的通勤频率。这些是根据非官方估计推算的示范数字，不是官方车费。

别忘了加上转乘的费用。Woodlands North 站连接新加坡的汤申—东海岸地铁线，所以大部分在新加坡上班的人，出站后还要另付地铁或巴士车资。在新山这一边，从家里到 Bukit Chagar 站的成本取决于你住在哪里：走路过去零成本，叫车或开车停车就会增加每天的开销。

RTS 车费对新山买家和租客意味着什么？

车费只是通勤账的一部分，真正的改变在于时间和可预测性。约 5 分钟的站到站车程，加上两端一地两检的通关安排，取代了塞车时可能超过一小时的过关路程。对在新加坡上班的人来说，省下的时间往往比几块钱车费的差别更重要。

举个例子：一位全职通勤族，如果每趟比塞车时搭巴士过关少花 40 分钟，一个月 22 个工作日下来，就能多出将近 30 个小时，可以用在工作、家庭或休息上。车费一旦明确公布，雇主和家庭也更容易规划交通津贴和开销，这通常会支撑真正靠近车站的住宅的稳定需求。

这也是为什么新山内部的“位置”很关键。能步行到 Bukit Chagar 站的住家，可以省掉去车站的额外时间和费用：

• Causewayz Square 位于 Jalan Lumba Kuda，距离 RTS Bukit Chagar 站约 800 米，距离新山 CIQ 约 600 米。发展商也提出了通往 CIQ 与 RTS 方向的人行天桥构想（目前仅为发展商提议），如果落实，步行会更直接。项目目标约 2030 年完工。
• The Asteriaz 与 The Celestz 位于 Kebun Teh，开车到 CIQ 约 10 分钟（约 3.2 公里）。这两个项目不在步行范围内，住户需要开车、叫车，或使用发展商提议的 CIQ 与 RTS 接驳车。相对的好处是入门门槛较低，而且紧邻 KSL City 商场，生活环境较安静。

对租客来说，车费一旦确定，就更容易算出“新山租金 + 通勤费”的每月总成本，再和新加坡的租金比较。我们的新山 RTS 与 CIQ 附近公寓租金行情整理了目前的挂牌租金，新山 RTS 站附近公寓清单则比较了各项目的步行距离。如果想索取 Causewayz Square、The Asteriaz 或 The Celestz 最新的 SPA 价目表，欢迎 WhatsApp 我们。

关于 RTS 车费的三个常见误解

网上关于新山 RTS 车费的讨论很多，以下三种说法最容易让人误会，我们逐一说明。

误解一：“车费已经定了，就是 5 新元”

不正确。5–7 新元只是媒体报道的非官方估计区间，官方至今没有公布任何车费。即使最后落在这个区间内，具体是 5 新元、6 新元还是 7 新元，两个方向是否一样，都要等联合公布才知道。

误解二：“RTS 一定比巴士便宜”

从目前的线索来看，未必。部长形容的定位是“比吉隆坡一般公共交通高，但比开车便宜”，而现有跨境巴士的单程车资只有两三块钱。RTS 的优势主要在于时间短、班次密、可预测，而不是票价最低。

误解三：“车费公布了，新山房价就会怎样”

车费只是影响通勤成本的其中一个因素，房价和租金还受到供应量、利率、汇率和整体经济等很多因素影响。RTS 对新山房产可能带来的影响，我们会另文用各地轨道交通的经验来分析，这里不作任何价格预测。

通车前要留意哪些消息？

接下来几个月，大部分悬而未决的问题应该都会有答案。建议留意以下几项公布：

1. 正式车费：预计由两国政府与 RTSO 在 2026 年底前联合公布。
2. 计价货币：以令吉、新元计价，还是不同方向不同票价。
3. 付款方式：闸口接受哪些卡或电子支付，目前还没有细节。
4. 月票或常客方案：是否为每天通勤的人推出优惠。
5. 2027 年 2 月的确切通车日期：须等安全认证和两国监管批准后才会确认。
6. Shuttle Tebrau 停驶时间：根据双边协议，RTS Link 通车约六个月后停驶。

在官方公布之前，看到任何车费数字都请当作估计，规划通勤和住房预算时，用一个区间来算会比用单一数字更稳妥。

第一次搭 RTS 会怎样？车票之外的通关流程

很多人在问车费的同时，也想知道搭 RTS 过关的实际流程。根据新加坡陆路交通管理局与马来西亚方面早前联合发布的项目资料，RTS Link 在 Bukit Chagar 和 Woodlands North 两端都设有联合通关设施（一地两检）：乘客在出发站就一次过办完马来西亚和新加坡两国的出入境手续，到站后不必再排队过关。

以从新山出发为例，预计的流程大致如下（具体细节以营运商通车前公布为准）：

1. 到达 Bukit Chagar 站：步行、搭车或从 JB Sentral 经约 400 米的行人走道前往车站。
2. 购票或刷卡进站：付款方式目前尚未公布，通车前会有详细说明。
3. 办理两国出入境：在同一个车站内先后完成马来西亚出境和新加坡入境手续。
4. 上车：站到站约 5 分钟，繁忙时段约每 3.6 分钟一班。
5. 到达 Woodlands North：直接出站，转乘汤申—东海岸地铁线或巴士前往目的地。

这样的安排，意味着通勤时间里最难预测的部分——长堤上的塞车和两边关卡的排队——被压缩在一个车站之内。对每天过关的人来说，这比票价本身更能改变生活节奏。建议通车初期预留多一点时间，熟悉车站动线和通关程序后，再按实际情况调整出门时间。

“最后一公里”：你家到 Bukit Chagar 站要多少成本？

算通勤预算时，大家常常只看 RTS 车票，却忽略了从家门口到车站这一段。这一段的成本因住处而异，有时甚至比车票本身更影响每月开销。

可以看出，能步行到车站的住处，等于把“最后一公里”的成本降到接近零，每天还能省下找停车位、等叫车的时间。这也是为什么 Bukit Chagar 一带的公寓特别受跨境通勤族欢迎。距离表以直线或常用路线估算，实际步行时间视路线和天气而定。

对于住得较远的人，也有灵活的做法：例如平日住在车站附近的小单位，周末再回到外围区域的家。想比较各项目到车站的距离和最新资料，可以看 新山 RTS 站附近公寓清单，或 WhatsApp 我们索取 Causewayz Square 的最新 SPA 价目表。

资料来源

• LTA 与 SPAD 联合资料：RTS Link 项目要点（一地两检安排）
• LTA 与马来西亚交通部：RTS Link 目标 2027 年 2 月通车（2026 年 10 月 2 日）
• The Independent SG：RTS 车费可能在 12 月前公布（2026 年 10 月）
• Malay Mail：RTS 车费方案第三季度提交（2026 年 4 月）
• Malay Mail：RTS 车费将考虑汇率（2025 年 2 月）
• Malay Mail：Shuttle Tebrau 票价与 RTS 通车后停驶（2026 年 10 月）
• Land Transport Guru：Causeway Link CW2 路线与车资
• LTA：外国注册车辆入境新加坡新规（2026 年 2 月）
• Wikipedia：新山—新加坡捷运系统

本文为一般资讯，并非财务建议。