柔佛 ART（官方现称 e-ART，高架自动驾驶快速交通系统）是一项耗资约100亿令吉的无轨智能电车系统，2026年5月获内阁批准，并在2027年财政预算案中被定为解决新山交通拥堵的主要方案。规划走廊由士姑来、地不佬和依斯干达公主城通往新山市中心，用来疏散在 Bukit Chagar 下车的 RTS Link 乘客。截至2026年11月，特许经营条款仍在敲定，官方表示将在发出接受函后约四年内完工，因此 RTS Link（目标2027年2月通车）启用时，ART 还不会投入运作。
如果你正在看新山市中心的公寓，大概听过两种说法。一种是：“等 ART 建好，Bukit Chagar 一带就四通八达了。”另一种是担心：“RTS 一通车，每小时上万人在 Bukit Chagar 下车，根本没有交通工具把他们送走。”两种说法听起来都有道理，但都不完整。
这篇文章帮你理清：柔佛 ART 到底是什么、目前官方批准到哪一步、规划中的走廊有哪些、它如何取代当年的依斯干达 BRT 计划，以及现实的时间表。最后，我们回到你最关心的问题：ART 对步行可达 RTS 和关口的市中心公寓，究竟改变了什么，又没有改变什么。
柔佛 ART（e-ART）是什么？
柔佛 ART 是一套规划中的大新山高架自动驾驶快速交通网络。它使用橡胶轮胎、沿导引路径行驶的无轨车辆，常被形容为“智能电车”，定位是新山公共交通的主干，负责把乘客接驳到 Bukit Chagar 的 RTS Link 终点站。
这个项目的名字几经变化。2024年州政府最初称之为 ART（自动驾驶快速交通）；2026年联邦政府的声明则统一用“E-ART”，即“高架自动驾驶快速交通”，强调系统将在高架轨道上运行，不与路面车辆争道。有关中标方案的报道指出，最终设计可能更接近自动旅客运输系统，概念上类似新加坡盛港和榜鹅的轻轨。最终采用哪种技术，要以特许经营协议为准。
为什么选 ART 而不是轻轨？2024年5月，柔佛州政府公开表示改为支持成本较低的 ART，而不是当时估算约160亿令吉的轻轨方案。简单来说，ART 的车辆和系统成本较低、建造速度通常较快，比较适合新山这种人口分散、走廊较长的城市。
它要解决的问题很直接：新山是全马最依赖私家车的城市之一，而 RTS Link 每小时每个方向最多可载送一万名乘客，全部集中在市中心的一个车站。如果没有快速接驳系统，这些乘客只能依靠巴士、网约车和私家车，挤进本来就繁忙的道路。
柔佛 ART 截至2026年11月的进度
一句话总结：项目已获批准、联邦原则上出资、也选定了财团，但截至2026年11月中旬，特许经营协议尚未公开签署。下面是一路走来的关键节点。
| 时间 | 里程碑 | 来源 |
|---|---|---|
| 2016年 | 依斯干达巴士快速交通（IMBRT）首次提出，预算超过25亿令吉 | The Edge Malaysia |
| 2021–2022年 | IMBRT 于2021年试行，2022年因联邦及州政府更替而搁置 | The Edge Malaysia |
| 2024年5月14日 | 柔佛州政府改提 ART：三条路线、32个高架站，当时估算近70亿令吉 | 马新社（经 MustShareNews 转载） |
| 2025年3月12日 | 公私合作单位（UKAS）发出招标建议书邀请 | EdgeProp |
| 2026年5月 | 意向书发给 DOM Industries、MMC Engineering（MMC 集团）、BTS Group Holdings 与 Nylex 组成的财团 | The Edge Malaysia |
| 2026年5月17日 | 交通部长陆兆福宣布内阁批准100亿令吉的 E-ART | The Star |
| 2026年7月2日 | 陆兆福在国会表示联邦将出资；条款仍在谈判；接受函发出后四年内完工 | Malay Mail、The Edge Malaysia |
| 2026年10月9日 | 2027年财政预算案：政府同意以 e-ART 作为解决新山拥堵的主要方案 | EdgeProp |
| 2026年10月30日 | 报道指出两条优先走廊：士姑来–淡杯–拉庆–市中心，以及地不佬–班兰–市中心 | The Star（马新社） |
这对你意味着什么：在 BRT 被搁置之后，ART 已经从“构想”走到“获批并列入预算”，这是实实在在的进展。但真正的施工倒计时，要等接受函发出、特许协议签署之后才开始。在这些文件公开之前，看到宣传资料写“ART 站即将启用”，最好保持审慎。
柔佛 ART 路线与走廊：会经过哪里？
整个计划一直围绕三条由新山市中心向外辐射的走廊：士姑来（Skudai）、地不佬（Tebrau）和依斯干达公主城（Iskandar Puteri）。2026年7月，交通部长在国会形容这套系统沿这三条走廊运行，并与 RTS Link 衔接。
2024年州政府的原始方案
2024年5月柔佛州政府首次提出 ART 时，州工程、交通、基建及通讯委员会主席莫哈末法兹里公布了三条路线、共32个高架站：
- 依斯干达公主城线：约14.78公里
- 士姑来线：约18.8公里
- 地不佬线：约14公里
合计约47至50公里。最终走线可能会调整：The Edge 在2026年7月指出，造价约为每公里3.5亿令吉（不含征地），最终金额取决于路线和系统长度。
最新的优先走廊（2026年10月）
2027年财政预算案之后，媒体报道第一阶段的两条优先走廊为：
- 士姑来 – 淡杯 – 拉庆 – 市中心：服务人口稠密的西部住宅区和拉庆交通枢纽一带。
- 地不佬 – 班兰 – 市中心：服务东部成长走廊的商场、办公楼和住宅区。
巴西古当和依斯干达公主城被列为后续阶段，交通专家也提出未来或可延伸至士乃国际机场。具体车站名单目前尚未公布。
Bukit Chagar 和新山市中心会有 ART 站吗？
原则上会。每一个版本的计划，都把 Bukit Chagar 的 RTS Link 车站视为 ART 必须服务的终点。联邦和州官员都明确表示，这套系统的核心任务，就是把从兀兰北过来的 RTS 乘客分流到新山各区。
目前还没有公开的，是市中心 ART 站的确切位置和数量，以及它们如何在实体上连接 Bukit Chagar、JB Sentral 和关口（苏丹依斯干达大厦，CIQ）。2026年10月受访的专家强调，能否与 RTS Link、KTM 电动火车和巴士无缝衔接，将决定系统成败；Bukit Chagar 周边的接送交通管理也必须提早规划。
对买家来说，最诚实的结论是：市中心是整个规划网络的中心，所以市中心住宅获得的交通便利最多；但车站具体落在哪里，要等特许协议签署、走线图公布后才能确定。
柔佛 ART 时间表：什么时候真正能搭？
官方口径是：接受函发出后四年内完工。2024年州政府原本希望 ART 能在2027年1月与 RTS Link 同步启用，这个目标现在已经不现实。
可以这样理解：
- RTS Link：客运服务目标2027年2月启用，仍须通过独立安全认证和监管批准（新马交通部与陆交局2026年10月联合声明）。
- ART 特许协议：截至2026年7月，融资和还款机制仍在谈判，敲定后须再交内阁批准才能签署。
- ART 施工：接受函发出后约四年。若接受函在2027年发出，粗略推算首批走廊大约在2030年代初完工。这是我们按官方工期做的估算，并非官方日期。
那2027年到 ART 完工之间怎么办？联邦和州政府已准备过渡措施。2026年7月，交通部长公布：扩大巴士站转乘网络至254辆巴士、28条路线，其中157辆将在2027年初第一阶段启动时服务 JB Sentral 至 Bukit Chagar 走廊；另设高频率 RTS 接驳巴士、升级需求响应式交通（DRT）解决最后一公里，并在宪报公布16条巴士专用道，包括士姑来走廊5.6公里和地不佬走廊10.3公里。2027年财政预算案还加码了巴士路线、提高巴士和 KTM 电动火车班次，并在繁忙地区提供 Grab 接驳服务。
谁来建、谁出钱？
据 The Edge 报道，由 DOM Industries、MMC Engineering（MMC 集团间接子公司）、泰国 BTS Group Holdings 和 Nylex 组成的财团，在2026年5月获发意向书。BTS 集团是曼谷 BTS 空铁的开发和营运商，为财团带来实际营运经验。其他竞标者据报包括 WCT 与 Lion Pacific、杨忠礼集团与 SIPP Rail。
项目采用公私合作模式。财团预计承担初期融资，但交通部长在国会坦言，完全依靠私人融资并不可行，因此联邦政府会出资。造价估算也从2024年的近70亿令吉，上调至2026年的约100亿令吉。
为什么这一点重要：有了联邦资金支持和财政预算案背书，ART 比当年因政府更替而被搁置的 BRT 更有保障。这不代表绝对不会延误，但比新山过去任何一项公共交通计划都更扎实。
柔佛 ART 对新山市中心公寓意味着什么？
ART 是全城的接驳网络，RTS Link 是跨境主线。对市中心公寓而言，RTS 才是主角；ART 是长期的加分项，能扩大你的租客和买家群体。
一、能走路到 RTS 仍然是第一位
对每天往返新加坡的上班族来说，最有价值的是不依赖任何接驳工具、直接走路到 Bukit Chagar 站。Causewayz Square 位于 Jalan Lumba Kuda，距 RTS Bukit Chagar 站约800米、距关口约600米，所以它的 RTS 便利性完全不受 ART 进度影响。发展商另外提出了一条通往关口和 RTS 一带的行人天桥，目前仍属“建议中”，尚未确定。想了解各栋建筑之间怎么步行连接，可以看我们的 Bukit Chagar 车站步行指南。
二、ART 会扩大市中心的就业和服务辐射圈
一旦通车，士姑来和地不佬两条走廊能让住在外围的人不开车就到达市中心的医院、办公楼和关口。从过往经验看，交通枢纽周边的租赁需求往往更稳定，因为能轻松到达的人更多了。这也强化了市中心作为柔新经济特区（JS-SEZ）商业服务、数字经济和医疗旗舰区的角色，详见我们的 柔新经济特区与房产指南。
三、Kebun Teh 与拉庆可能受惠于士姑来走廊
报道中的优先走廊是士姑来–淡杯–拉庆–市中心。位于 Kebun Teh 的 The Asteriaz 和 The Celestz 地址属于拉庆邮区，开车到关口约10分钟。若未来有车站落在附近，就多了一个不开车进市中心的选择。在走线公布之前，规划时请以车程和发展商建议中的关口及 RTS 接驳巴士为准。
四、别为还不存在的车站买单
比较稳妥的原则是：用今天已建成或已确定的设施（RTS Link、关口、商场、医院）来评估房子的价值，把 ART 当作额外的上行空间。这样 ART 准时，你是赚到；ART 延后，你也不会受影响。
买家最常问的 ART 问题
“ART 会取代 RTS Link 吗？”不会。RTS Link 是连接 Bukit Chagar 和兀兰北、全长约4公里的跨境穿梭线；ART 是大新山境内的本地网络，负责把乘客送进 RTS。
“ART 就是以前的 BRT 吗？”不是。依斯干达 BRT 是2016年提出的巴士方案，2022年已搁置。e-ART 自2024年起取而代之，是高架、自动驾驶、不与路面车辆共用道路的系统。
“2027年 Bukit Chagar 一带会不会更塞？”当局预计会有压力，所以才在 RTS 启用前增加巴士、巴士专用道和接驳服务。住在步行范围内，就能避开大部分麻烦。最新动态可参考我们的 RTS Link 最新消息。
一个具体场景：ART 通车前后，通勤有什么不同？
用一个简单的场景来理解。假设你在新加坡兀兰一带上班，正在比较两种住法：住在市中心、步行可达 Bukit Chagar 的公寓，或者住在士姑来、淡杯等外围地区。
- ART 通车前（2027年起）：住在市中心的人，步行约十分钟到 Bukit Chagar 站，搭 RTS 约5分钟就到兀兰北，全程不必依赖任何接驳工具。住在外围的人，则需要先搭巴士、网约车或自己开车进市中心，再转 RTS，时间受路况影响较大。
- ART 通车后（预计2030年代初）：外围住户多了一条不受塞车影响的高架路线进市中心，通勤时间会更可预测；市中心住户则继续享有“步行上车”的优势，同时多了一个方便前往士姑来、地不佬等地购物、就医和工作的选择。
换句话说，ART 不会削弱市中心的优势，反而把市中心变成更大网络的交汇点。对出租业主而言，这代表租客来源更广：不只是跨境上班族，也包括在市中心医院、办公楼和关口一带工作的本地专业人士。
当然，以上只是方向性的比较。实际通勤时间要看最终车站位置、班次和转乘设计，我们会在官方公布后更新这篇文章。
如何把这些信息用在买房决定上
- 先画出你的日常路线。用我们的 新山生活配套地图，看看项目步行到 RTS、关口、商场和医院各要多远。
- 不算 ART 也要算得过。用 新山房贷计算器，以今天的租金水平核算月供和租金覆盖率，而不是用未来的假设。
- 留意三个信号：接受函发出、特许协议签署、车站名单公布。每出现一个，ART 就更具体一分。
- 需要资料就找我们。想要 Causewayz Square、The Asteriaz 和 The Celestz 的最新 SPA 价格表和户型图，请 WhatsApp 我们。
资料来源
- The Star：内阁批准100亿令吉 E-ART（2026年5月17日）
- Malay Mail：联邦将资助柔佛 E-ART（2026年7月2日）
- The Edge Malaysia：新山 e-ART 条款仍在谈判（2026年7月）
- EdgeProp：UKAS 将新山 ART 项目授予 MMC 财团（2026年5月）
- EdgeProp：2027年预算案支持 e-ART（2026年10月9日）
- The Star：新山 e-ART 两条优先走廊（2026年10月30日）
- MustShareNews（马新社）：新山规划32站高架 ART（2024年5月）
- FMT：柔佛州政府改为支持成本较低的 ART（2024年5月）
本文为一般资讯，并非财务建议。